卸料平臺安裝階段存在的常見問題分析

卸料平臺架體投入正式使用前，都屬于安裝階段，卸料平臺的牢固安裝與否是后期卸料平臺安全使用的保障。而現場實際搭設過程中卻常常出現定位偏差、選材不當或安裝不合理等常見問題。

1.卸料平臺定位存在偏差。

不論是卸料平臺先安裝，還是卸料平臺等施工升降機安裝后再安裝，卸料平臺與施工升降機或與建筑物都應預留一定距離，那么在有一項未知的情況下來完成另一項的定位，總是會存在一定的偏差的。前幾年都是等施工升降機安裝完成后再安裝卸料平臺，這樣能很好控制卸料平臺與施工升降機以及建筑物的間距，但是卻很難把控在卸料平臺安裝前的臨邊防護工作，作業人員在這一區域進行作業時也沒有作業平臺；所以現在大家多數會選擇卸料平臺與外架同時搭設完成，并在防護門安裝前設置臨時防護欄桿，很好地保證了作業人員的操作面，同時也控制了卸料平臺與建筑物的間距。

但是，在實踐過程中發現，在施工升降機未安裝前，外架班組作業人員及技術管理人員在梯籠位置未完全確定的情況下，未按方案進行有效驗算，更未向作業人員進行交底，僅憑作業人員根據經驗估算立桿位置及寬度，在后期安裝完升降機后時常出現偏位，存在一系列的問題難以把控：例如在施工升降機安裝時，安裝單位會出現私自拆除甚至割斷影響附墻安裝的外架桿件，破壞了架體的整體穩定性；又如在鋪設卸料平臺板時發現卸料平臺與施工升降機間的間隙不好控制，有的間隙偏大致使卸料平臺兩側存在較大的空隙，有的又間隔得太近，使得升降機在運行過程中可能碰到卸料平臺架體，存在架體傾覆的危險。

2.卸料平臺架體搭設隨意。

卸料平臺架體荷載量大，使用頻率高，故其架體的穩定性非常重要，外架班組在搭設過程中應嚴格遵守方案及規范的要求。但在現場檢查中發現卸料平臺架體普遍存在以下問題：一是外架班組在預埋連墻件時偷工減料，只預埋2個一3個連墻件，中間位置未按要求預埋兩個預埋管進行卸荷。二是“之”字型橫向斜撐未隨架體同時搭設完成。在現場檢查過程中發現，多數項目卸料平臺已經投入使用，但“之”字型橫向斜撐仍未搭設完成。三是施工現場未按方案要求設置卸荷撐桿。查閱某項目卸料平臺方案發現該方案內明確指出：施工升降機卸料平臺每3層時，架體應搭設卸荷撐桿，間距不得大于9m，卸荷撐桿通過與建筑物的預埋插管相連接，預埋插管埋深不得小于250mm，且卸荷撐桿應與平臺架外側立桿相連接.卸荷撐桿下端應與預埋桿連接牢固。但在施工現場檢查發現外架班組未按要求設置，大大降低了架體的整體穩定性。四是卸料平臺架體與外架連接受力，作業人員在搭設過程中圖方便，卸料平臺架體直接與外架架體相連接，通過外架架體掌握平衡后未及時拆除，造成后期卸料平臺荷載向外架架體卸荷，增大了外架的荷載壓力。

3.卸料平臺板的腳手板材質使用不合理。

現在大多數的項目部卸料平臺板的安裝都是采用模板拼裝，且多數采用的是破舊的模板。因卸料平臺使用頻率極高，在頻繁使用及日曬雨淋下木頭會腐爛、位移，一方面出現探頭板、懸空板，容易造成 人員高處墜落事故；另一方面也極易造成上層物體對下層人員的物體打擊傷害。

4.安全防護門設計不合理，材料不合格。

施工升降機卸料平臺安全門的選用關系到建設工程全過程的施工安全，安全門有效的安全使用，或存在安全隱患的使用，對參與工程建設的施工勞動人員的安全保護是非常重要的。施工升降機卸料平臺安全門至今還沒有標準化規定，都是由項目部自行選定設置。為了節約成本支出，材料員采用規格為250x250的方鋼作為邊框，中間網格則選擇50x50的方孔4、二鐵絲網作為防護；在安全門的使用過程中常出現鐵絲網脫落、變形的現象，更有作業人員自行冊斷或用焊機燒斷鐵絲網；安全門在出現以上各種情況后，作業人員便輕易地自行開啟安全門，或者通過網格空洞開啟安全門，使得安全門處于一個常開的狀態，存在極大的安全隱患。同時在后期使用過程中，安裝班組對出現的這些問題維修也很不及時，且難以恢復原狀，致使安全門容易壞、很難修，形成一個長期存在的難題。

5.安全防護門安裝不合理。

建筑施工現場施工升降機卸料平臺防護門的安裝，目前普遍的做法幾乎都是直接安裝在卸料平臺的鋼管上，防護門軸通過焊在鋼管上的套管或鋼筋套掛在立桿上，防護門的鎖止裝置也基本設在平臺中間或邊側，在巡查過程中發現，類似的安全門里外都可以打開。左右兩扇防護門中間及兩側的空檔一般也只采用安全 網或者模板進行封閉，防護門的設置普遍存在著一些缺陷：一是防護門側邊的空隙致使防護門里外都能打開，在梯籠沒有停靠的狀態下，防護門可以隨意開關，失去了防護作用；二是防護門空檔封閉不嚴實，或封閉高度不夠，使人頭、手都可以探出平臺外，留出危險空間；三是防護門軸設計簡單，往往輕輕一托或者敲擊即可卸除門扇，形成防護空缺；四是卸料平臺安全門安裝高度抬高，踢腳板失效。存在以上缺陷的安全門易造成高處墜落事故。